，她就可以找妈妈和列娜商量一下怎么办。

    离开了餐厅的吴川，很快就将求婚这事给抛在了脑后，随着沙赫特对他的摊牌，让他意识到自己的计划也并不是不会被人看破的。说一千道一万，最终还是得依靠自身的实力，否则许多想法终究不过是镜花水月一场空。

    从南岗离开之后，吴川就乘坐着一辆雪佛兰旅行者赶去了码头。虽然雪佛兰在长春的新厂还在建设之中，但是装配雪佛兰的哈尔滨工厂却已经能够完成装备工作了。这一款四座汽车和这时代大多数汽车一样，还是敞篷车的样式，不过除此之外就没有别的什么缺点了。

    这是杜兰特用来替换雪佛兰昂贵的大型旅行车的普通版本，大型旅行车的市场价是2500美元，只有富豪才能买的起。而这一款普通版则只要875美元，差不多一名美国普通工人一年多的薪水。另外还有一款双人座的大宝贝，更是只要750美元。

    这两款车在去年底推出后，立刻赢得了美国人的青睐。而杜兰特也运来了一船的零件，交给革命委员会进行装配。杜兰特的意思，自然是想要中国装配，亚洲贩卖。

    毕竟四座旅行车的装配时间需要405个工时，而双座大宝贝也要347个工时。虽说汽车装配工是中美两国工资差距最小的一个行业，但是双方之间的时薪也要2-3倍。因此如果革命委员会能够以美国工人的效率组装汽车的话，那么雪佛兰公司就能省下一大笔费用了。

    除了人工上的节约之外，零件运输和整车运输，这费用可就差的远了。不过对于吴川来说，他更希望能够把这两种车卖回到美国去。从底特律装船运输到太平洋西岸，其实还不如从大连运到太平洋向便宜。1

    现在美国的汽车进口税才3%，只要能够降低车辆的装配时间，并将零部件替换为国产零件，那么从东北生产汽车运往美洲西海岸，还要便宜过从底特律生产运往美洲西海岸。更何况，东南亚就有橡胶，东北还有着许多优质的生皮等原料，不管怎么看雪佛兰原厂都是竞争不过东北的分厂的。1

    而且现在的汽车严格来说并没有一定的标准，许多零部件只要能够生产自行车的厂子就能生产，同革命委员会制造的卡车相比较，双方共同的零部件就更多了。只要能够把这些零部件统一标准，那么几乎许多汽车零件都能在卡车和雪佛兰汽车上通用了，这也正是吴川和杜兰特达成合作协议的原因。

    去年12月，哈尔滨汽车厂一共装配了6辆旅行车和8辆大宝贝，到了今年2月份，哈尔滨汽车厂装配这两种汽车的工时就降低到了美国原厂的工时之下。因为哈尔滨汽车厂的工人吸取了装配卡车的经验，建立起了单独部件的流水线生产。

    比如美国工人装配一台飞轮磁石电机需要20分钟，哈尔滨汽车厂的工人把这项工作分解成29道工序后，装配时间最终降低到5分钟，效率提高了四倍。类似于这种分工协作的流水线生产，在工厂中比比皆是。

    当然，工人的这种主观能动性和他们的工作环境得到了极大改善是分不开的。在取消了工头制代以工会制度之后，原先工厂内的封建压迫等级制度和人身依附关系首先被清理掉了。这令工人们首先获得了个体的自由，这对于工人们来说就是换了人间。

    而工人夜校和定期培训教育，又让年青工人们看到了上升的希望，这不仅教给了他们职业技能，也培养了工人们的自信、自尊、自爱。过去那种休息时就聚在一起赌博的现象，在工人中越来越少见了，时不时拿着一本书翻看的工人们倒是越来越多了。1

    除了思想和文化上的教育之外，工人们的待遇也有了极大的提高。特别是像汽车工厂这种产业工人，即便是普通工人的时薪也有0.15元，技术工人的时薪是0.25元，工作时长也减少到了8小时。除此之外，工厂还建立了工伤制度和年终奖金制度，使得产业工人的积极性要远远高于过去在封建把头下面干活的苦力。

    不过革命委员会对于产业工人的优厚待遇也是引发了许多华洋资本家的不满的，因为以这些工厂的产出根本养活不了这些工人，而这些国营工厂的待遇又让他们工厂内的工人们眼红，从而动不动就发起罢工或是跳槽到国营工厂去。

    在这些资本家看来，国营工厂完全是把工人当成娘老子来养了，工资福利这么高，厂子却又赚不到钱，只能养出一群懒汉来，还搞乱了劳动力市场。虽然他们不敢直接批评共和党，但还是对着这些国营工厂开了火，认为让公家办厂完全是浪费纳税人的税金，还教坏了工人的良心，革命委员会应当将这些厂子发卖给商民来办才是正道。3